作为该系列中的主销车型，RX350h不仅继承了雷克萨斯的优秀基因，更是展现了经济性与动力性的良好平衡。

2023年，雷克萨斯品牌总销量达到了18.14万辆，仍然稳坐国内进口车销量冠军的宝座。在这一辉煌成绩的背后，RX系列销量达到了2.54万辆，位居进口SUV市场亚军。这一成绩的取得，不仅体现了雷克萨斯品牌在国内市场的影响力，也彰显了RX系列车型强大的市场竞争力。

进入2024年，雷克萨斯继续保持着强劲的增长势头。今年1-5月，雷克萨斯在华累计销售69164辆，同比增长27.7%。其中，RX系列车型表现尤为抢眼，前5个月销量达到12824辆，同比增幅高达112%。尽管这与其放下身段，在终端市场大幅优惠不无关系，但是依然证明了RX系列车型在消费者心中的稳定地位，同时在华建立独资工厂的计划，也预示着雷克萨斯在未来市场中的巨大潜力。

雷克萨斯RX系列自1998年第一代车型RX300问世以来，就以其独特的混型车理念和极致的舒适性在SUV市场中脱颖而出。经过多年的换代升级，RX系列已经发展成为一款非常成熟的车型。而RX350h作为该系列中的主销车型，不仅继承了RX系列的优秀特质，更是展现了经济性与动力表现的良好平衡。

首先在外观设计上，遵循了雷克萨斯家族最新的设计语言，标志性的纺锤形进气格栅以更加内敛的形式进行展现，配合如同F1鼻头一样的凸起，线条更加流畅，视觉效果更加饱满。弥补的菱形、每一个线条及曲面细节都经过精心打磨，使之更具辨识度，彰显了雷克萨斯品牌的高端与豪华。

车身侧面线条流畅而优雅，悬浮式车顶造型勾勒出了强烈的运动气息。车窗边框采用粗细渐变的镀铬装饰，提升了整车的精致感。21英寸亮银色多辐轮圈与车身超音速钛银色相得益彰，给人以运动、科技相结合的既视感。车尾贯穿式LED尾灯组造型独特且辨识度极高，点亮后能够发出明亮而均匀的光线，与车头大灯组遥相呼应。底部经过着重刻画的扩散器造型使得车尾看起来十分饱满。

进入车内，全新的内饰设计映入眼前，手所触及的地方皆应用了高品质材料，配合精湛的工艺，为驾乘者营造出豪华而舒适的乘坐氛围。中控台上部设计了全液晶仪表盘和14英寸悬浮式中控触摸屏，两块屏幕显示效果清晰且内容丰富，能够为驾驶者提供丰富的行车信息和娱乐功能。同时，内置的Lexus Connect智能互联系统可支持语音控制、在线导航、远程控制等多种智能功能，使得驾驶者的用车体验更加便捷和智能。空调以实体旋钮与中控屏幕结合的方式展现，在实现直观显示与便利操作的同时，令中控台设计更加简洁。

座椅采用真皮进行包覆，触感细腻且乘坐舒适。内部填充物柔软且支撑性良好，能够为驾驶者和乘客提供出色的乘坐体验。特别是后排座椅还配备了独立的空调出风口和充电接口等配置，进一步提升了后排乘客的舒适度。此外，整车通过优化车身结构和采用隔音材料等手段来降低风噪、路噪以及发动机噪音等不利因素对车内环境的影响。这种设计不仅提升了车内的安静度还进一步提升了乘客的乘坐舒适度。

按下启动按键，手握小巧的电子挡把挂入D挡，在拥挤的嘈杂的城市中开启了我与RX350h的旅程。从起步开始，平顺的动力输出、与预判相符合的刹车效果，轻便且指向精准的转向系统以及能够过滤掉琐碎振动且富有韧性的悬架系统，就一直相伴于我。此刻，相对于强劲动力所带来的推背感、富有质感的排气声浪以及清晰路感的悬架系统则来得要更得人心。尽管RX350h不是什么性能SUV，更没有强烈的动力爆发与振奋人心的声浪，但是始终轻快与静谧的驾驶氛围，配合加速或制动时营造出的平顺与线性感，就像是一种瘾，始终令我无法抗拒，爱不释手。

RX350h四驱智享版搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，配备包括预碰撞安全系统PCS、带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA、紧急驾驶停止系统EDSS等配置。在驾驶过程中，预判式主动驾驶辅助系统能够自动判断前车距离，当前车减速或刹车时，我只需松开油门踏板，动能回收系统便自动启动为车辆进行减速或制动，以保持与前车的安全距离。同时，如遇行人或者非机动车横穿路口时，经系统监测车辆会进行制动减速，并在仪表盘中进行提示，如系统发现车辆离行人太近，会自动微调转向进行躲避。当开启自适应巡航时，辅助安全系统会通过摄像头监测前方道路状况，主动判断弯道曲率，提前进行减速以保证行驶安全。特别是在城市堵车、高速行驶等常见路况中，能够极大缓解驾驶者的疲劳感，增加安全性。

良好的驾驶感受离不开表现出色的动力系统，RX350h搭载第四代THS II混合动力系统，其结构是由A25B-FXS直列4缸2.5L自然吸气发动机与134kW前驱动电动机和40kW后驱动电机组成的混动系统，其中2.5L发动机采用了高速燃烧技术和可变控制系统，热效率达到了41%，并通过优化降低进/排气泵损失，将发动机功率提升到了139kW/6000rpm，扭矩达到241Nm/4300～4500rpm。134kW电动机最高转速达到17500rpm，系统综合功率达到184kW。在7.9秒即可从静止加速至100km/h，最高时速达到200km/h，WLTC综合油耗为5.99L/100km。

丰田THS II混动系统属于混联中功率分流的一类，从工作原理上说就是电动机替代了传统燃油机效率较低的工作区间，依靠“PSD动力分配器”的帮助，可以实现在油、电、油电混动三种模式下的动力自由切换。在起步时，由电动机单独驱动车辆，确保起步时的动力响应迅速，扭矩输出顺畅，并帮助发动机有效规避起步阶段的高耗油工况。在加速状态时发动机和电动机同时介入工作，为驾驶者带来所需的加速感。在减速或刹车状态下，动能回收系统又会把刹车力转化为电能存储在电池里。当车辆静止时，发动机会完全停止动作，只靠电池的电力给车内的空调等设备供电。

听起来很简单，但事实上在目前的混合动力领域中，丰田的THS混合动力系统相对于本田i-MMD、长城DHT等系统都要复杂一些，尽管混动理念相对落后，但是该技术能够实现发动机和电动机之间的完美切换，并确保每一种驱动模式都是各个速度区间的最佳驱动模式，也就是说传输效率要更高。而也正是凭借低速用电、高速用油、油电无缝切换的技术优势，能够让整车发动机始终聚焦于高效用油的完美工况下，大幅降低了发动机的综合工况油耗。

另一优势就是可扩展性更好，可依据车型大小、重量，不同排量发动机任意配比不同功率电动机。同时也不需要因搭载大容量电池而影响空间布局。因此我们可以看到丰田THS混合动力系统不仅覆盖多款旗下车型，赛那的空间布局也依然表现出色。

在低速驾驶过程中，发动机在为车辆提供动力的同时，为电池充电，当电池电量充足后，发动机会关闭，由电动机驱动车辆前行，并避开低效率的发动机工况。当达到中速行使时，PCU会根据行车情况，在电量充足的情况下，会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态。此时，根据行星齿轮机构原理，电机也会转动产生电力对电池进行反向充电，只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长。而如果驾驶者深踩油门提速，发动机则会立刻介入动力传递，与电动机同一起为车辆提供更强动力。

RX350h能够在EV模式下达到很高的时速，尽管如此，电能消耗得也很快，行驶的距离并不会很长，并且油门踏板的开度很小，稍微深踩踏板，发动机就会介入自动退出EV模式，所以在驾驶过程中，保持EV模式基本只能够维持到50km/h左右。时速再快一些，电动机是作为发动机动力的补充而存在，目的是维持发动机的最佳工况，以达节油效果。在经过一周接近500公里，城市、山路、高速等多种路况下的驾驶后，总平均油耗维持在了5.5L/100km，作为一款自重超过2035kg的中大型SUV，表现还是相当不错的。

总体来说，雷克萨斯RX350h是一款好车！并且作为一款纯正的进口车，40.5万元的售价也算得上良心，何况当前市场终端还有着大几万元的优惠，即便选择我手中的RX350h四驱智享版，50多万元的价格在同价位或同级别车型中相比，也绝对挑不出什么问题。