香港不“香”了，三个月仅三艘邮轮访港。

近日，香港邮轮及游艇业协会宣布：

撤离位于香港的总部，迁往新加坡。

听上去有点不可思议，但却是真实发生的事情。

该协会曾主办香港启德邮轮码头市集，主要为外国邮轮招聘船员。

香港旅游事务署对此事也进行了公开回应，称该协会并不属于政府接触的邮轮业界组织，并且：

于去年年中开始，出现拖欠租金的情况。

香港旅游事务署称，已对此采取法律行动。

两者间恩怨是非难下定论，但这次协会撤离的动作，将香港的邮轮产业现状再次推到了聚光灯下。

笔者查阅资料发现，进入五月以来，访港的邮轮开始减少，6-8月份更是只有三艘邮轮造访。

这与繁忙的新加坡滨海湾邮轮中心形成鲜明对比，仅新加坡7月23-30日抵达的邮轮量，比香港6-8月加起来都还多。

此前，迪士尼还宣布其亚洲首艘邮轮——迪士尼探险号（Disney Adventure），将以新加坡为母港，于明年投入使用。

同期来看，8-10月（截至10月22号），抵达香港启德邮轮码头的邮轮有14艘，抵达新加坡滨海湾邮轮中心的邮轮有43艘，数量为香港的三倍之多。

这与启德邮轮码头当初建造的设想，可谓是天差地别。

2013年，为了更好承接大型邮轮，造价约82亿元的启德邮轮码头正式启用，承载着港府打造亚洲邮轮中心的期望。

香港启德邮轮码头

但因为配套设施不足，启德邮轮码头投入使用以来多次被诟病。

海洋光谱号于去年8月首次疫后访港，5000名游客下船后，接驳交通却严重不足，旅客大排长龙，巴士和的士等待时间超半小时。

同样的情况在码头投入使用不久也发生过，2014年4月，玛丽皇后二号登陆，千名游客于工作日晨间下船，但由于天气恶劣，叠加上班高峰期，没有出租车接客，12点之后等待接驳的游客才散去。

除了少车，这个邮轮码头的商业场所也很少。

此前，在邮轮大楼的南端曾有过香港泊游城商场，但因人流稀少，生意惨淡，仅开业两年后就于2016年破产清算。

现在只存留下来宴会中心、零食店、咖啡店、西餐厅等商铺，这些店铺虽不至于门可罗雀，但生意绝对称不上火爆。

香港邮轮及游艇业协会人员杨梓呈公开表示，香港的吸引力已经不同于以往，相比较而言，在考虑成本、接待力、支援方面的情况之后，做出迁往新加坡的决定。

有香港旅行社业内人士指出，邮轮往往需要提前一年计划路线，如今6-8月只有三艘邮轮访港的局面，说明港府在一年前并没有积极争取。

被诟病多年，香港当然也意识到了这个问题，去年十月的《施政报告》曾提到，要加强邮轮旅游发展，于今年上半年向公众交代，如今看来，交代没等到，反倒是协会率先迁出了。

启德邮轮码头除了刚开始的热闹，此后的十年里，每次出现在公众视野中，多是负面形象。

实际上，不止邮轮码头，整个启德新发展区如今的整体民生建设，仍称不上是优质，启德方舱用地空置一年后用途仍未有定案，这些对于港府来说，都是亟待解决的问题。

从旅游数据来看，今年1月至6月，访港旅客数量约为2115万人次，恢复至2019年的六成。

而新加坡上半年的入境旅客人数，已经恢复至2019年的近九成。

“亚洲双子星”的差距，眼看就要越拉越大了。

香港旅游事务署表示，今年派船來港的邮轮公司有二十九家，已恢复至疫情前的水平，未来亦有新邮轮公司来港。

亚洲邮轮枢纽的角色，到底最终会花落谁家？胜负是否已分？